Шанхай (Shanghai, CNSHA) — крупнейший контейнерный хаб мира
Выбирая отправку через Шанхай, смотрят не только на ставку фрахта, то есть саму цену перевозки морем. Имеет значение вся стоимость поставки: портовые и терминальные сборы, расходы на месте в Китае и России, таможенные платежи, страховка, хранение на СВХ — складе временного хранения — и работа экспедитора.
Чтобы сравнение получилось честным, запросите расчёты с одними и теми же вводными: тип груза, вес, объём, города отправления и назначения, нужный срок, страхование и таможенное оформление. Иначе привлекательная ставка на перевозку потом «доберёт» своё дополнительными расходами на других этапах.
Маршрут удобнее оценивать по модели landed cost — это расчёт полной стоимости груза до места назначения. В него закладывают логистику, пошлины и возможное хранение. Из чего обычно складываются расходы при морской перевозке, подробно разобрано в материале «Стоимость морской перевозки из Китая: из чего складывается фрахт и портовые расходы».
Нинбо (Ningbo-Zhoushan, CNNBG) — альтернатива Шанхаю с меньшей загруженностью
Нинбо стоит рассматривать как отдельный порт отправления, но не выбирать его просто из расчёта на более низкую цену или быстрый срок. Для каждой конкретной поставки многое решают адрес фабрики, тип и объём груза, условия Incoterms, доступные рейсы и цена доставки контейнера до порта.
Лучше запросить расчёт в двух вариантах — через Нинбо и через Шанхай — при одинаковых исходных данных. Сравните фрахт, терминальные и местные сборы, экспортное оформление, перевозку по Китаю, сроки подачи контейнера, а также возможные расходы, если рейс перенесут.
Маршрут полезно считать по landed cost — полной стоимости поставки до момента, когда товар оказывается у вас. В неё входят логистика, таможенные платежи и хранение. Этот подход подробно разобран в материале «Landed cost поставки из Китая: как учесть логистику, пошлины и хранение на СВХ в одном расчёте».
Шэньчжэнь (Shenzhen: Яньтянь, Шэкоу, Чивань)
Планируя поставку из Шэньчжэня, запросите расчёт по всем доступным вариантам отправки. Смотреть только на ставку морского фрахта рискованно: итоговая сумма обычно заметно шире. В неё входят терминальные и местные расходы, доставка груза до порта, таможенные платежи, страхование, хранение на СВХ и работа экспедитора.
В заявке сразу укажите вид груза, его вес и объём, адрес поставщика, пункт назначения, желаемый срок доставки, нужна ли страховка и таможенное оформление. Тогда предложения можно будет сравнить на одних и тех же условиях — без сюрпризов из расходов, которых нет в базовой ставке.
Маршрут удобнее оценивать по landed cost — то есть по полной стоимости поставки до момента, когда товар окажется у вас. В таком расчёте вместе учитываются логистика, пошлины и хранение. Подробнее этот принцип разобран в статье «Landed cost поставки из Китая: как учесть логистику, пошлины и хранение на СВХ в одном расчёте».
Циндао (Qingdao, CNTAO) — хаб для грузов из северного и центрального Китая
Порт отправления лучше выбирать не по привычке, а после расчёта под конкретную поставку. Укажите тип груза, его вес и объём, города отправления и назначения, желаемый срок, нужна ли страховка и таможенное оформление. Тогда варианты можно будет сравнить в одинаковых условиях — без догадок.
Смотреть только на ставку фрахта не стоит. В полную стоимость входят портовые и терминальные сборы, местные расходы в Китае и России, таможенные платежи, возможное хранение на СВХ, то есть складе временного хранения, страховка и работа экспедитора.
Для сравнения маршрутов используйте landed cost — полную цену поставки до места назначения: с логистикой, пошлинами и возможным хранением. Как собрать такой расчёт, подробно разобрано в статье «Landed cost поставки из Китая».
Тяньцзинь (Tianjin Xingang, CNTSN) — порт для грузов из Пекина и северо-востока КНР
Готовя поставку, лучше смотреть не только на ставку морской перевозки, а на всю сумму до конечного пункта. В неё входят фрахт, портовые и терминальные сборы, расходы на месте в стране отправления и прибытия, таможенные платежи, страховка, хранение на СВХ и работа экспедитора.
Для такого подсчёта используют модель landed cost — то есть полную стоимость товара с учётом логистики, пошлин и возможных затрат на хранение. Подробнее этот подход разобран в статье «Landed cost поставки из Китая».
Срок доставки тоже считают по всей цепочке: не только время в море, но и промежуточные переходы, перегрузки и другие этапы пути.
Гуанчжоу (Guangzhou/Nansha, CNGZU) — порт для сравнения маршрутов из южного Китая
Наньша стоит рассматривать не «на глаз», а под конкретную поставку. Нужны адрес фабрики, тип груза, его вес и объём, точка назначения, желаемый срок и условия поставки. После этого вариант можно честно сопоставить с другими доступными портами — на одних и тех же исходных данных.
Смотрите не только на ставку фрахта. Итоговая сумма складывается ещё из доставки по Китаю, портовых и терминальных сборов, местных расходов, таможенных платежей, страховки, хранения на СВХ и работы экспедитора.
Для такого расчёта используют landed cost — полную стоимость поставки до места назначения: с логистикой, пошлинами и возможным хранением. Как собрать её в одном расчёте, разобрано в статье «Landed cost поставки из Китая».
Далянь (Dalian, CNDLC) — северный форпост с коротким плечом до Владивостока
Далянь удобен для грузов с северо-востока Китая: металлопродукции, оборудования, химии, сельхозтоваров. Морской переход до Владивостока занимает 1–2 суток — хороший вариант, если груз нужно получить быстро.
Фрахт на этом направлении нередко выглядит выгодно, но считать стоит всю логистическую цепочку. Если фабрика находится в Шанхае или Гуандуне, доставка контейнера до Даляня может съесть экономию от короткого морского рейса.
Порт в первую очередь подходит для FCL, то есть отправки целого контейнера. Со сборными грузами, LCL, выбор консолидаций и рейсов обычно скромнее, чем через Шанхай, Нинбо или Шэньчжэнь. Есть и сезонный нюанс: зимой ледовая обстановка в Жёлтом море иногда сдвигает расписание.
Сравнивайте маршруты по landed cost — полной стоимости доставки до получения груза: с перевозкой по Китаю, фрахтом, терминальными сборами, таможенными платежами и возможным хранением. Как собрать такой расчёт, разобрано в статье «Landed cost поставки из Китая».
Сравнение портов Китая для доставки во Владивосток
Сравнивать порты стоит только под конкретную партию. Исходные данные должны быть одинаковыми: адрес фабрики, тип груза, вес, объём, условия поставки и нужный срок.
Считайте всю цепочку: доставку до порта, фрахт, терминальные и местные сборы, таможенные платежи, страховку, хранение на СВХ и работу экспедитора. Маршрут выбирают по landed cost — полной цене груза «до двери», а не по самой низкой ставке перевозки.
Как выбрать порт отправления и не переплатить
Начинать лучше с адреса фабрики, а не со ставки фрахта. Доставка контейнера до порта — trucking — нередко съедает 30–50% локальных расходов. Поэтому рейс из далёкого порта, пусть и с привлекательной ставкой, может в итоге оказаться дороже отправки через ближайший хаб.
Проверьте груз до бронирования
Не любой терминал или перевозчик возьмёт груз особой категории:
- IMO/IMDG — опасный груз: у терминала и линии должен быть соответствующий допуск;
- рефрижератор — потребуются свободные рефпозиции для подключения контейнера;
- негабарит — нужны подходящие причалы, краны и понятная схема обработки.
Уточните это до подтверждения букинга. Менять порт, когда груз уже готов к отправке, — почти всегда лишние дни и деньги.
Сопоставьте срок и бюджет
Для срочной поставки может подойти Далянь: морской участок до Владивостока короткий, хотя выбор линий там ограничен. Если задача — уменьшить терминальные сборы THC, имеет смысл сравнить Нинбо и Гуанчжоу/Наньша при одинаковых параметрах груза и маршрута.
Не ориентируйтесь на один фрахт. В расчёт входят THC, VGM — подтверждённая масса контейнера, локальные расходы, доставка по Китаю, таможенные платежи, хранение и возможные доплаты за простой.
Ошибки, которые создают лишние расходы
- Указывать в контракте «FOB China» без конкретного порта. По Incoterms 2020 это оставляет простор для разночтений с поставщиком.
- Не учитывать cut-off — крайний срок сдачи груза — и китайские праздники. Перед Новым годом выше риск ролловера, то есть переноса контейнера на следующий рейс.
- Пропускать free time. Даже задержка на 1–2 дня может привести к demurrage и detention — плате за простой контейнера в порту или за его пределами.
Сравнивайте варианты по landed cost: полной цене до получения товара, а не по рекламной ставке перевозки. Методика расчёта разобрана в статье «Landed cost поставки из Китая». Расчёт маршрута под конкретный груз можно запросить на ImportVlad.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли сменить порт после контракта?
Да — при базисах EXW или FCA, когда логистикой в КНР занимается экспедитор. При FOB понадобится согласие поставщика: по контракту он должен довезти груз к борту судна именно в указанном порту.
Что такое ролловер?
Это перенос контейнера на следующий рейс: на судне не хватило места либо терминал перегружен. Риск ниже, если бронировать место за 2–3 недели, не пропускать cut-off — крайний срок сдачи груза и документов — и не планировать отправку прямо перед праздниками.
Demurrage и detention — в чём разница?
Demurrage — плата за контейнер, который задержался на терминале дольше free time, то есть бесплатного периода. Detention начисляют за контейнер вне порта. Сколько бесплатных дней дать, каждая линия решает сама.
Как учесть праздники Китая?
Закладывайте запас в 2–3 недели. Перед китайским Новым годом, Золотой неделей, Цинмин и Днём труда фабрики останавливаются, а за 4–6 недель до этих дат растут загрузка портов и фрахт.
Заключение
Порт в Китае влияет не только на срок морской перевозки, но и на итоговую стоимость доставки до Владивостока. Выбор зависит от фабрики, типа груза, расписания рейсов и бюджета.
Сравнивайте не только фрахт, а весь landed cost: автодоставку, THC, VGM, местные и таможенные сборы, free time и сезонные риски. До бронирования уточните возможности терминала и запросите расчёты по нескольким хабам на ImportVlad.
